Lieferschwierigkeiten Controller

Evsource hat uns geschrieben, dass der Hersteller Evnetics Probleme hat bestimmte Bauteile zu bekommen. Es wird mit etwa 20 Wochen Lieferzeit gerechnet. Hoffentlich kann Ersatz für das Bauteil gefunden werden. Das würde sonst unseren Zeitplan ganz schön durcheinander bringen.

Der Motor wird seperat verschickt, Batterien sind schon unterwegs. Die Adapterplatte könnte noch dauern. Der Kontakt aus den USA nimmt sich leider viel Zeit beim Beantworten der Mails. Hoffe das klappt noch, denn den Adapter wollen wir nicht umbedingt selber machen.

Bestellungen, Batteriekästen

Batterien und alle anderen Teile wurden letzte Woche bestellt. In Winterthur (Schweiz) gibt es ab nächstem Jahr ein Lager von lithiumstorage.com, sehr netter Kontakt!

Motor, Kontroller und anderes Zeug wurde bei evsource.com bestellt.
Es wird ein paar Wochen dauern bis alles geliefert wurde. Bis dahin sollte alles andere gemacht sein, damit dem sofortigen Einbau nichts im Wege steht.


Ein kleiner Kasten für 6 Batterien wird montiert wo vorher der Tank war.

zweite Wand durchbrochen

Die Kästen werden aus mattem Edelstahl gefertigt. Der Fahrtwind gelangt durch Lüftungsschlitze ins Innere der Batterieboxen und kühlt die Batterien. Wir rechnen zwar nicht mit allzu hoher Erwärmung, aber im Sommer könnte es ein Problem werden. Das gilt es herauszufinden...

Batteriekasten Kofferaum für 20 Batterien

Batteriekasten Tank für 6 Batterien

Das Ladekonzept ist noch in der Entwicklung, jedoch kurz vor der Fertigstellung. Mehr dazu später in aller Ausführlichkeit...

Überflüssiges ausgebaut

Mittlerweile wurde Motor, Kühler, Tank, Auspuffanlage etc. ausgebaut.

Um einen genaueren Überblick zu bekommen welchen Platz wir nutzen können, haben wir aus Karton die Komponenten nachgebaut und platziert.

In die erste Box ganz vorne im Motorraum passen 18 Batterien mit Einzelladern/BMS rein.

8 Batterien haben in dem zweiten Kasten Platz. Lader/BMS werden daneben platziert.

Um Platz für Batterien im Kofferraum zu schaffen, wurde Reserverad und die 12V Blei-Batterie entfernt und der Kofferraumboden ausgesägt.

Hier werden später 20 Batterien ihren Platz finden. Der Kasten wird so versenkt, dass sich an der Größe des Kofferraumvolumens im Vergleich zu vorher nichts ändert.

Alle Akkus werden beim Fahren durch den Fahrtwind gekühlt. Während dem Laden muss nur die Elektronik gekühlt werden. Das erledigt eine Temperaturregelung und Lüfter.

Desweiteren können noch weitere 6 Batterien (4x für 12V Board-Netz und 2x Antrieb) am Platz des Benzintanks verbaut werden.

Herzlich Willkommen!

Jetzt kann es endlich losgehen!

Hier werden wir den kompletten Umbau eines konventionellen BMW Z3 mit Verbrennungsmotor in ein Elektroauto dokumentieren.

Durch Recherchen nach käuflichen Elektroautos sind wir auf viele Selbstbauer aus Amerika gestoßen. Nach dem Lesen einiger Selbstbauberichten war klar, dass wir den Selbstbau auch wagen sollten. Dazu kam, dass unser TÜV schon Erfahrung mit solchen Zulassungen hat. Das ist, denke ich schon eine Menge Wert.

Ausschlaggebend für die Wahl des Fahrzeugs war die Langlebigkeit/Robustheit des Fahrzeugs.
Das Auto ist jetzt 13 Jahre alt und befindet sich in einem hervorragendem Zustand. Eine gute Basis für unser Vorhaben.

Geladen wird das Auto hauptsächlich an einem Solarpark.

Viel Spaß beim Verfolgen des Blogs! Über Kommentare würden wir uns freuen!

Viele Grüße!
Daniel